国四发动机常见故障的排查及解决办法

国四发动机常见故障的排查及解决办法

第一部分 常见发动机故障和原因分析

一、必备工具：诊断仪及万用表A、必备诊断仪：ECU-电控单元其核心就是计算机，与软件一起负责传感器信息的采集、处理、计算和执行，并将运行结果作为控制指令输出到执行器-是靠电瓶电压、电流、线路及插件给予支撑工作。传感器故障信号，由ECU处理后经诊断仪才能读取故障码并进行故障判定。依靠感官及经验很难对故障进行及时、全面及正确识别，因同一故障现象，可能有多种原因造成，所以必须借助诊断仪进行诊断，缩小故障的识别范围（即：局部系统：传感器、线束、插件，无轨压—高压油路），以便于及时、准确排除故障。B、必备万用表：ECU、传感器、线束、诊断仪进行工作时，必须由电给予支撑工作，诊断仪显示的故障现象，往往也与整车线路及传感器线束有关。如线束、电路（断短、短路）、保险丝、继电器、电瓶及各种接线插件故障，并非全是发动机传感器问题），所以必要时必需结合万用表进行排查，避免误判、错判，导致不必要的经济损失。备注：传感器问题，故障灯亮；故障灯亮，并非全是传感器问题；有些问题故障灯不亮，无法启动时，用诊断仪进行检测数据流，数据如正常在按一般常规机械故障现象处理。

二、发动机起动困难或无法启动1、电瓶电压低：主要表现为多次启动后造成电瓶放电导致电瓶亏电或电瓶自身损坏，起动时达不到ECU启动电压的要求（不低于7伏）造成无法启动，需用万用表检测电瓶电压是否符合要求。如属实给电瓶充电或更换。2、油路故障（底、高压油路）：A、低压油路：

①油水分离器上的手油泵因机械故障泵油无力及泵不上油；油水分离器的放气螺丝是否拧紧导致漏气、进出油孔是否堵塞及进出油管接反。此时需维修或更换油水分离总成；

②油管接头漏气，导致油路有气体，且排气不尽， 需修复或更换输油管；

③油箱出油管接头、垫及到油水分离器油管是否漏气、油箱盖封闭太严等。一般情况：故障灯不亮，诊断仪无显示，但数据流发现轨压低或无轨压。B、高压油路：

高压油路中有空气，诊断仪显示：轨压超过最大轨压检测值和轨压控制负向偏差过小或轨压检测值超上限；此时需将任一高压油管松开，启动起动机将管路中的空气排净，再拧紧松开的高压油管接头，再启动。3、高压油路轨压过高：①在正常行驶中，可能造成此类故障：高速行驶中急刹车造成非正常熄火后（黑豹汽车有刹车保护装置），再启动无效，经诊断仪检测轨压过高。处理方法为松开任一高压油管接口，泄压后再启动。②油泵比例电磁阀无效，开度过大（自身电气故障或杂质将阀卡住），也会造成轨压过高，此时需更换比例电磁阀4、油泵故障：A、诊断仪检测数据流轨压值底，是否达到启动轨压值（40000KPa）时，如低需检查：①、限流阀或泵盖出油单向阀是否因垫脏导致无轨压，此故障灯不亮，诊断仪故障显示无故障，数据流显示轨压值低。检测办法：先排查高压油管油路，即拆卸1缸高压油管，起动一下马达，观察油管是否出油？如不出油，拆卸限流阀或泵盖检查是否垫脏漏气，清洗或更换。②、泵盖失效：油泵不上油--需拆下油泵泵盖检查油泵柱塞是否全脱落，如脱落或垫脏需清洗或更换泵盖或油泵总成。B、电磁阀故障:行驶中突然熄火、无法启动或间断性熄火—诊断仪显示：油泵电磁阀低端开路、电磁阀电流超上限或P0089:轨压超过最大轨压检测值和P0088轨压控制负向偏差过小。5、ECU失灵：诊断仪显示—S0268/02656、线束故障：A、线束插件与各传感器链接不到位或虚接，导致转速、烟色等不正常，需重新插接或检查针脚正常；B、线束中电路线断路或短路，需用万用表检测，修复或更换线束并捆扎牢固。C、例：P0090泵电磁阀低端开路：故障为不起车，故障灯亮—更换线束正常。7、传感器故障（故障灯亮）：转速传感器、高压油轨传感器、相位传感器、空气流量传感器，发生故障后都会造成无法启动或起动困难，此时需用诊断仪判定故障原因，予以更换相应部件。如： A、传速传感器故障：诊断仪显示P0335曲轴信号丢失或不可信-不启动，更换传感器；曲轴信号缺失或不可信-吸附铁屑，导致烟大，拔下转速传感器清除吸附异物。B、相位传感器故障：难启动、加不上速及自动熄火故障；诊断仪显示相位传感器信号丢失或信号不可信，检查线束插件是否虚接、短路、针脚歪斜及传感器失灵。8、预热塞故障：预热控制单元失灵或预热塞短路或断路造成无法达到预热温度，无法启动，此时需要更换预热塞或检修预热塞线路或更换预热控制单元。9、喷油器的故障：因喷油器磨损严重、卡垫脏，造成高压油泄油，无法建立正常工作轨压，导致无法启动；检测方法：将各缸喷油器电磁阀接插件和回油管接头全部拔下，启动马达5秒以上，观察喷油器有无回油，更换有回油的喷油器—P0268。10、底盘线路故障：A、 ECU插接未到位，此时诊断仪无法建立连接或通讯连接失败、或者出现若干故障（乱码），需要重新插接。B、诊断仪显示无法建立连接故障或通讯失败和请确认线束连接正确：故障现象不启动—检查车身保险丝或继电器是否熔断或损坏(借助万用表排查--发动机线束故障或车身线束故障），但一定找出原因（线束磨损或短路），否则更换后可能还会同一故障出现。11、EGR阀故障：A、在工作中遇到EGR阀内部短路，故障造成无法启动。此时诊断仪检测无故障，先断开EGR阀传感器，再启动，如能正常启动，断定EGR阀短路，需更换EGR阀。B、诊断仪报故障异常多，此时需要更换EGR（对比） 。12、进气管堵塞：在怠速情况下检测进气压力与大气压力的差值绝对值过大：查是否增压器进气管进异物堵塞；13、机械故障：A、诊断仪不报故障码，但读数据流显示轨压低—检查油泵齿轮是否松动，导致油泵传动轴不转，无轨压—紧固齿轮。B、诊断仪显示无故障—某缸气门进排气门调整螺钉脱落。14、人为故障：A、油泵、油水分离器进出油管接反或弯折（维修时注意）；B、凸轮轴齿轮记号措齿—故障现象难启动：诊断仪显示-曲轴与凸轮轴同步故障C、加错油（汽油）：诊断仪显示-P0335曲轴传感器无信号或传感器信号不可信；P0087轨压控制正向偏差过大； P068A 主继电器打开过早。15、发电机故障：火线至二极管接头、电源线至二极管接头虚接，故障现象：加不上油、渐渐熄火、再次无法起车—诊断仪显示：P0741/P2265/P068A/P0089/0088

三、发动机加速无力或加速无反应1、喷油器故障：当某一缸喷油器不工作时，此时会出现加速无力伴随发动机抖动现象此时需通过分别插拔喷油器电磁阀插件（断缸）来确定。2、水温过高（ECU自我保护96-105°）：当水温传感器传递的水温信号温度过高时，需排查及维修冷却系统（水泵、水箱、水量）。3、进气量不足：空气滤芯堵塞、都会造成发动机进气量不足，用诊断仪检测进气压力数据是否正常。此时发动机表现加速无力并伴随冒黑烟现象。4、油路故障： ①因柴油型号冬季选择不当，或柴油滤保养不及时，造成供油不足.加速无力。 ②低压油路漏气（上述已讲—但故障现象不一样），造成高压油路中有少许空气，亦会加速无力。5、ECU刷写数据错误：此故障主要出现在配套厂，需重新刷写正确数据。6、油泵故障：①高压油泵限流阀簧软，导致泄压，诊断仪数据流显示：轨压控制正向偏差过大，更换限流阀：②车辆时速50-70公里时，加油时发动机加不上速或忽低忽高，诊断仪数据流显示：轨压控制正向偏差过大，检查油泵柱塞是否脱落。7、车辆油门踏板：位置传感器是否脱落或虚接。油门踏板传感器未连接或失效，造成加速无反应，检修油门踏板或更换相应配件；例： P0122油门踏板电路1采样电压超下限：故障现象发动机加速无反应或无力—检查油门电子踏板是否失灵或插件虚接。8、增压器故障：检查压缩叶轮损坏，导致无增压气体。9、气门漏气故障：故障现象伴有怠速抖动且加速无效-诊断仪显示或不显示--某缸喷油器平衡修正故障。喷油器、ECU、线束均正常，拔下某缸喷油器插接口，则加速正常，但抖动。10、传感器故障：（相位传感器故障）难启动、加不上速及自动熄火故障；诊断仪显示相位传感器信号丢失或信号不可信，检查线束插件是否虚接、短路、针脚歪斜及传感器失灵；温压传感器、水温传感器故障。

四、发动机冒蓝烟或加速冒黑烟：1、EGR阀开度过大或不回位—EGR阀失灵（伴有加速冒黑烟）2、发动机怠速时间过长、增压器叶轮损坏导致负压降低，导致增压器排机油，发动机冒蓝烟。3、加速冒烟--气门导管严重磨偏，气门运行不平稳导致（故障码：0272）4、常规机械故障造成冒蓝烟

五、怠速抖动或其它时速抖动（烟色正常或伴有烟大现象）：1、飞轮问题。主要原因分析：A、由于飞轮加工的58信号孔偏差过大及信号孔周围有划痕、坑洼或转速传感器吸附铁屑，影响转速信号的读取，导致转速传感器传递给ECU信号错误，使ECU发出的供油指令时间偏晚，造成冒烟大伴有抖动现象，诊断仪故障显示为曲轴信号缺齿或不可信，更换飞轮总成；B、诊断仪无显示，检查飞轮信号孔是否漏加工。C、转速传感器失灵。D、某喷油器失灵，诊断仪显示：某缸喷油器开路（龙泵）2、进气量不足造成冒黑烟，空滤器堵塞，增压器不工作造成进气量不足，形成冒黑烟，需检修进气通道或更换增压器；3、喷油器故障：喷油器磨损严重造成喷油雾化不良或回油量过大，形成燃烧不充分冒黑烟。4、借助诊断仪检查是否有故障码信息，排查凸轮轴位置传感器是否虚接；5、是否缺缸

将喷油器线束端子分别拔下，有无明显怠速变化，如没有明显变化，检查此缸喷油器是否正常；6.故障现象为发动机怠速抖动或伴有烟大现象或间歇性抖动：诊断仪显示某缸喷油器修正值偏大或喷油器喷油量修正量过大或某缸喷油器平衡修正故障，但检查喷油器无故障（可调换喷油器检测判断）。检查是否气门间隙螺钉固定螺母松动、脱落故障：。7、最后考虑发动机飞轮问题（动平衡）。8、是否缺少冷却液—现象转速波动大（超40转）、怠速不稳、抖动。9、气门漏气故障：故障现象伴有怠速抖动且加速无效-诊断仪显示或不显示：某缸喷油器平衡修正故障；喷油器、ECU、线束均正常，拔下某缸喷油器插接口，则加速正常，但抖动。

六、终端市场出现的主要故障及处理办法：A、飞轮故障--怠速抖动及伴有烟大故障：诊断仪显示为曲轴信号缺失（缺齿）或不可信，更换飞轮总成（配装福田、凯马发动机上出现）。B、传速传感器故障：诊断仪显示曲轴信号丢失-不启动，更换传感器；曲轴信号缺失或不可信-吸附铁屑，导致烟大，拔下传感器清除吸附异物。C、相位传感器故障：难启动、加不上速及自动熄火故障；诊断仪显示相位传感器信号丢失，检查线束插件是否虚接、短路及传感器失灵。D、加（原地起车）大油门（发动机在较高转速）烟大故障：ECU数据错误，重新刷写数据（新风处理）。此故障常见发生在配装凯马车辆上。E、限流阀垫脏故障：限流阀垫脏会导致无轨压，此故障灯不亮，诊断仪数据流显示无轨压或轨压低。检测办法：先排查高压油管油路，即拆卸1缸高压油管，起动一下马达，观察油管是否出油？如不出油，拆卸限流阀检查是否漏气（吹气）。排除方法：清洗或更换。F、EGR阀故障：加速烟大不抖动--EGR开度过大或气阀卡，此故障故障灯不亮；G、油品差或与季节使用柴油标号不符故障：导致烟大、难启动或不启动。H、现场维修过程中产生的故障：注意检查线束接插件是否安装到位、或漏接、线束是否有断路或短接。维修结束后整理线束并固定，防止线束杂乱相互干涉磨损或烫化导致短路。

第二部分 故障灯亮或不亮的故障现象简析

目的： 处理问题时不要盲目换件，避免把小故障修成大问题，产生次生故障。（诊断仪读故障首先消除故障码，未果再按照故障提示进行检查）注：传感器问题，故障灯亮；故障灯亮，并非全是传感器问题，故障灯亮，诊断仪一定显示故障码；有些问题故障灯不亮，无法启动或有其它异常时，先用诊断仪进行检测故障、数据流，如数据正常在按一般常规机械故障现象处理。

一、故障灯亮----诊断仪显示：（1）大气压力与进气压力相对值偏大或在怠速情况下检测进气压力与大气压力的差值绝对值过大：故障现象不起车--查是否增压器进气管进异物堵塞或ECU损坏，检查数据流中大气压力值是否正常；（2）

A、空气流量计电压值超上限；空气流量传感器修正值超上限；查是否线束端子脱出、整车给电线束供电端口插头故障、虚接、针脚接反、传感器故障或线束断路等（配套厂故障）或空气流量计失灵；B、空气流量计原始信号超上限：空气流量计失灵或装反。C、空气流量计输出电压过高和进气流量PWM值过大：检查线束是否断路；D、空气流量传感器原始信号超上限：传感器失灵；E、HFM传感器超下限，检查是否空气流量计未接；F、空气流量计原始信号超上限和空气温度PWM周期原始值超限和空气温度PWM占空比原始值超下（上）限：检查空气流量计供电线端子是否脱出或未接；G、空气温度PWM周期原始值超限和空气温度PWM占空比原始值超下限：发动机运转正常--检查空气流量计供电线端子是否脱出或未接或检查是否空气流量计失灵。；H、空气温度PWM占空比原始值超下限、进气流量传感器原始信号的超上限、离合器可信性检查的错误标志位：检查是否ECU与空气流量传感器或线束接线漏接或虚接（主要发生在更换发动机时漏接）；I、空气温度PWM占空比原始值超下限和空气温度PWM周期原始值超限：检查是否线束端子脱出及空气流量计失灵；K、空气温度PWM周期值超上限和原始值超下限：原因为线束端子排错—4321或4231，应为：1234（3）

A、P2265油水分离器水位过高：清除故障码正常（故障灯不亮但ECU存有故障）；查是否油水分离器线束端子脱出或排水；查是否整车搭铁线、电瓶亏电或电瓶线桩接触不良有较大电阻；B、油水分离器电器故障：发动机运转正常--检查ECU是否正常（调换对比一下）（4）

A、某缸喷油器修正值偏大或喷油器喷油量修正量过大（故障现象为发动机怠速抖动或伴有烟大现象或间歇性抖动）：查是否该缸气门间隙错误或喷油器回油量过大或喷油器其它故障或气门封闭不严导致漏气；B、某缸喷油器开路：故障现象怠速抖动--检查是否喷油器问题；C、某缸喷油器低端对电源短路路：检查线束插件是否虚接；D、P0272

某缸喷油器平衡修正故障：故障现象怠速时抖动及加速无效或加油冒黑烟—检查是否某缸进气调整螺钉松动或脱落或气门漏气或某缸导管磨偏漏气或喷油器故障（加速正常或不正常）；E、P0264物理第二缸BOOST电流上升时间太短：故障现象加不上速-检查对应的缸喷油器是否失灵（对比法—对调验证）F、某缸供油量平衡修正故障：故障现象加速无力或不上油—检查喷油器是否失灵（调换对比）；（5）乱码—一堆故障码：查看ECU总端接口，是否牢靠或ECU失灵（对比）。（6）冷却液温度传感器信号电压值过大：故障现象加不上速或伴有抖动现象—检查冷却液温度传感器是否失灵。（7）

A、进气压力温度传感器电压值超上限或进气压力温度值超上限：检查进气压力传感器是否虚接或失灵或整车给电线束端口插头虚接、短路、断路；（故障现象：加速无力等）B、进气压值超下线：进气压力温度传感器失灵；C、在怠速情况下监测进气压力与大气压力的差值绝对值过大：检查进气管是否堵塞；D、在怠速情况下大气压力差值的绝对值过大：检查是否进气压力温度传感器失灵；E、进气压力传感器原始信号超下限：检查是否进气压力温度传感器失灵；F、P0108:进气压力传感器电压值过大：无异常现象--检查是否进气压力温度传感器失灵；（8）A、轨压信号负偏差（龙泵）：清除故障码，如未果在检查是否比例电磁阀失灵；B、轨压正偏差（龙泵）：故障现象怠速或加速异响—检查电磁阀是否失灵；（9）EGR电机（H）桥对地短路或传感器输出电压超高或（H）桥电机驱动EGR执行器对电平短路或P0403（H）桥电机驱动EGR执行器开路（故障现象：加速冒烟）或EGR阀位置传感器输出电压低：检查EGR阀是否失灵；可拿新EGR不安装，直接连接线束检查是否能够排除故障。（10）P0089:轨压超过最大轨压检测值（比例电磁阀失灵）和P0088轨压控制负向偏差过小或轨压检测值超上限：故障现象发动机不启动--检查油路是否有气体，拆卸一个高压油管（运转中不许拆）起动发动机排气；如轨压还是超高更换比例电磁阀或油泵；（11）预热塞口输出电压信号为0：检查是否车身线束与预热控制单元接触不良；（12）A、EGR阀输出电压过高和P2265油水分离器水位过高：检查是否EGR阀传感器线束虚接及端子脱出或针脚插弯或EGR阀失灵；油水分离器传感器线束是否接紧或油水分离器针脚是否插弯；B、EGR电压值过低：考虑EGR故障。C、EGR阀位置传感器输出电压过高：是否线束虚接、端子脱出、ECU针脚歪斜（非莱动责任—维修时注意）或EGR失灵；D、电机驱动EGR执行器开路（发动机运转正常）：检查EGR阀是否失灵或针脚歪斜；E、EGR电路开路：是否针脚歪斜导致线束端子脱出；F、P0406EGR位置传感器输出电压过低：检查EGR线束端子是否脱出；（13）轨压超过最大轨压检测值、轨压控制负向偏差过小：故障现象为起动后，频频熄火--检查是否比例电磁阀失灵；（14）

A、P0380预热塞和反馈信号同为0：检查是否ECU故障（调换对比），更换或重新刷数据；或是否预热控制单元线束未接紧；或车身线束端子脱出（非发动机故障）；预热单元火线断电或预热塞失灵；或预热控制单元失灵；B、预热塞与反馈信号同为A：原因为预热控制单元供电线保险损坏或预热控制单元接线不良或插件未插到位或未接；C、预热塞与反馈信号为B：预热控制单元接线不良；D、P0382预热塞和反馈信号同为1：预热控制单元接线不良（3根线：ECU给电连接线、发动机连线、车身线）或重新刷数据；E、预热塞开路：检查是否预热塞失灵、继电器或预热保险丝（配套厂故障）、线束插件虚接或未插靠、预热控制单元失灵；预热控制单元供电线束是否有电；预热单元线束插件是否插紧；F、预热塞口输出电压信号为0：检查是否车身线束与预热控制单元接触不良；G、预热控制输出与ECU反馈信号同为1：检查预热控制单元针脚是否歪斜；（15）

A、P0118水温传感器信号电压值过大：检查是否线束插件未接或虚接（发动机加速无力并限速或正常）B、水温传感器输出电压过高和水温传感器输出电压超上线：检查是否水温传感器失灵；C、水温传感器信号超上限：检查是否ECU针脚被插歪或虚接（非莱动故障）及水温传感器失灵；D、水温传感器输出电压值过高：检查水温传感器是否未接；E、水温传感器电压值过高：检查水温传感器是否失灵或水温传感器线束未接；F、水温传感器输出电压值过大：检查水温传感器线束端子是否脱出；（16）

A、空气温度PWM占空比原始值超下限、进气流量传感器原始信号的超上限、离合器可信性检查的错误标志位：检查是否ECU与空气流量传感器或线束接线漏接或虚接（主要发生在更换发动机时漏接）；B、空气温度PWM占空比原始值超下限和空气温度PWM周期原始值超限：检查是否线束端子脱出；C、空气温度PWM周期原始值超限和空气温度PWM占空比原始值超下限：检查是否空气流量计失灵。D、空气温度PWM周期值超上限和原始值超下限：原因为线束端子排错—4321或4231，应为：1234（17）未知故障--故障灯亮或发动机抖动：检查ECU是否失灵（调换对比）；（18）P0340:凸轮轴信号丢失或凸轮轴传感器无信号及信号不可信：故障现象发动机难启动、加不上速、自动熄火--检查是否凸轮轴相位传感器插件虚接、针脚歪斜或失灵。（19）P0335曲轴传感器无信号或传感器信号不可信；曲轴信号丢失或信号不可信：A、故障现象为发动机起车困难或不启动或起车后自动熄火--检查曲轴转速传感器是否失灵（对比及更换），如诊断仪继续报故障检查发动机相关线束；B、故障现象为加速发动机抖动并异响，检查ECU针脚是否歪斜；C、故障现象为发动机拉不着车，检查传感器插件是否虚接或未插。（20）曲轴与凸轮轴同步故障：故障现象发动机起动困难--凸轮轴齿轮记号对错；（21）P0087轨压控制正向偏差过大：A、故障现象为车辆时速50-60-70公里时，加油时发动机加不上速或忽低忽高：检查油泵是否正常（柱塞脱落），更换泵盖；B、故障现象为加速时加不上（时速段不一）：检查高压油泵限流阀是否簧软，导致泄压，更换限流阀。（22）3缸喷油器平衡修正故障—故障现象发动机抖动或加速冒烟：检查是否3缸进排气门间隙调整螺钉松动或脱落（举一反三）或气门导管偏摩。（23）P0089轨压超过最大轨压检测值或泵电磁阀高端电气故障和轨压控制负向偏差过小：（同时检测数据流是否轨压过高）起动机多次起动排油；（24）诊断仪显示相位传感器信号丢失：故障现象为难启动、加不上速及自动熄火故障—检查相位传感器是否失灵（对比）；（25）凸轮轴信号丢失或信号不可靠：发动机起动困难--检查是否线束未接或未插紧；（26）

A、1、4缸喷油器高端驱动对地短路：发动机抖动、加速无效—检查是否为ECU故障（ECU调换对比一下）；B、1缸喷油器低端对电源短路和4缸喷油器低端对电源短路：故障现象发动机抖动、加速无效--检查是否为ECU故障（ECU调换对比一下）；C、P0203--3缸喷油器低端对电源短路:故障现象发动机抖动、加速无效—线束端子断裂；D、2缸喷油量平衡修正的故障和1缸喷油量平衡修正的故障和轨压传感器信号电压超上限：发动机不启动，检查ECU是否故障（ECU调换对比一下）；E、P0202(龙泵)二缸喷油器开路：故障现象发动机起动时抖动大—喷油器失灵；（27）无连接ECU：车身线束问题或ECU故障；（28）诊断仪显示无故障:发动机抖动（新风电脑诊断显示：曲轴信号出现多齿、曲轴信号缺齿内防齿数效验错误），更换曲轴转速传感器。（29）P068A主继电器打开过早：故障现象不起车或冷车启动困难-检查是否电瓶亏电或插件松脱或进气流量传感器及温压传感器失灵。（30）诊断仪显示多个故障---发动机无法加速，经多次消除故障码同时发动机不断起动，断电后故障排除。（31）曲轴与凸轮轴同步故障—故障现象难启动：凸轮轴齿轮记号对错。（32）进气温度超上限-故障现象为中速加速无效，检查是否进气温度传感器失灵。（33）

A、P0090:油泵电磁阀低端开路和P0254电磁阀电流超上限：故障现象突然熄火、无法启动,检查电磁阀故障，更换电磁阀。B、P0090泵电磁阀低端开路：故障为不起车—更换电磁阀或线束正常。C、P0089轨压超过最大轨压检测值、P0254电磁阀电流超上限：故障现象不起车—检查是否为比例电磁阀故障。（34） P0741离合器可信性检查的错误标志位和P2265油水分离器水位过高和P068A主继电器打开过早和P0089轨压超过最大轨压检测值或泵电磁阀高端电气故障和P0088轨压控制负向偏差过小---故障现象：加不上油、渐渐熄火、再次无法起车、发电机发电量低、有时不发电，经查：火线至二极管接头、电源线至二极管接头虚接，发电机故障。（35）P0262/P0268-1/3缸喷油器低端对电源短路：故障现象为启动后熄火-检查线束与端子是否断路。（36）P0122油门踏板电路1采样电压超下限：故障现象发动机加速无反应或无力—检查油门电子踏板是否失灵或插件虚接。（37）P0193轨压传感器信号电压超超上限：故障现象发动机不起车-检查轨压传感器是否虚接、失灵或脱落；（38）主继电器打开过早和油水分离器水位过高和轨压传感器信号电压过大：故障现象为不起车—检查喷油器是否正常。（39）P0264未知故障—故障现象怠速抖动、加速无力：检查是否某缸喷油器不工作。

二、故障灯不亮--诊断仪显示无故障：故障现象发动机不启动：A、诊断仪显示无故障，检测数据流显示：转速传感器监测不到转速：

检查为曲轴转速传感器线束断或断路；B、诊断仪显示无故障，检测数据流显示：轨压低或高，检查是否油路有气（拧开高压油管放气处理）；C、诊断仪显示无故障，检测数据流显示：发电机稳流器失效，电压到达42伏：因电压过高ECU自我保护导致ECU锁死，需更换ECU与发电机，该问题由发电机导致；D、诊断仪显示无故障，检查数据流显示：轨压数据极低或无轨压--检查油水分离器是否漏气、漏油、限流阀是否垫脏、油泵（泵盖）失效或共轨内进气；E 、诊断仪显示无故障，检查数据流显示：轨压值低于起车时轨压--检查是否油泵柱塞脱落，更换油泵泵盖、限压阀或油泵；三、故障灯不亮--诊断仪显示(主要车身线束问题)：（1）诊断仪显示通讯失败和请确认线束连接正确：故障现象不启动—检查车身保险丝或继电器是否发生烧或损坏(借助万用表排查--发动机线束故障或车身线束故障），但一定找出原因（线束磨损或短路），否则更换后可能还会同一故障出现。（2）0272四缸喷油量平衡修正故障：故障现象加速冒烟--气门导管严重磨偏，气门运行不平稳导致.（3）S0268/0265:故障发动机不启动—检查是否ECU失灵。

第三部分 国IV发动机判断原则、步骤、方法

要正确分析及处理发动机故障，前提是必须了解发动机各系统结构及原理，配件的功能和作用，借助诊断仪先进行初判，否则无稽之谈。1、对故障的正确处理与否，最主要取决于对故障现象的原因是否有正确、全面的判断，但同时也决定于处理的方法是否全面、妥善及合适----即判断要有整体性、处理要有全面性，不要留下隐患。（举例：化瓦-导致原因-全面排查润滑部件-防范措施） 2、要迅速处理好柴油机的故障，必修准确断定故障的原因；要断定故障原因，一定弄清故障现象（三思）。检查故障时，充分分析故障现象、定位故障原因是在哪一个系统或那一部位。对疑点先检查，一定要本着先外后内、由表及里、由简到繁、按系分段、有序有骤。（举例—保险熔断）