汽车手动变速器的结构与工作原理图解

汽车手动变速器的结构与工作原理图解

变速器非常有用，可以保证发动机在最佳转速区间内工作的同时，汽车可以达到不同车速，有可能100km/h和50km/h，发动机的转速是一样的。其也叫变速箱，对于常见轿车等，通常只有一个，一般为5~6挡，当然对于高档车等，也有更多；对于大货车等，有可能装有两个变速箱，挡位数，为这两种组合，如前面为5个，后面为3个，则共15挡。接下来将介绍，其工作原理，从原理说明该结构的重要性。

首先两轴变速器实物图如下，图中一轴即输入轴从发动机获得动力输入，二轴即输出轴从一轴获得动力，然后进行输出。

接着，进一步了解结构。减速器中有较多齿轮结构，简化图如图。有几个档位即有几对齿轮（不包括倒档）。对于两个轴上的成对齿轮，如果其中一个轴上的齿轮和轴过盈配合，另一个轴上齿轮则空套在轴上。因为成对齿轮中，有一个为空套，所以输出轴不会旋转，不进行动力输出。

为了使二轴输出动力，需要使用下图1同步器结构，其可以将空套齿轮和轴固联，使以前旋转的空套齿轮，带动输出轴旋转，传递动力。如图2，同步器被拨叉波动，如果使框选的空套齿轮和输入轴结合，则该空套齿轮可被输入轴拨转，而该齿轮又可带动输出轴上过盈配合的齿轮旋转，该齿轮又可带动输出轴旋转，动力传递路径如图2。

接着进一步介绍同步器，其为金属，靠金属摩擦和花键副接触，实现轴和空套齿轮结合。轴上有花键槽，空套齿轮也有，用拨叉波动有内花键的圆筒，实现轴和空套齿轮的连接。

对于实现倒档，需另外加一齿轮即惰轮，和输入轴、输出轴上齿轮，共3个齿轮，组成传动传动副。可以知道有两个齿轮副，和一个齿轮副相比，输出轴转向不同。只需通过拨叉，拨动惰轮，使3个齿轮接触，即可挂上倒挡。

拨叉推动相应同步器，实现某一挡位空套齿轮和轴固联，如图，是通过操纵杆拨动拨叉，实现挂上不同挡位。

只要车辆挂上不同挡位，因为齿轮对不同，传动比不同，则即使发动机转速相同，车速也会不同。这样即可保证发动机始终工作在，最佳性能转速，而车辆即可高速，也可低速行驶。从中可看到该部件的重要性。